6月11日，星期四，MARIN（荷兰海事研究所）和Royal IHC成功地完成了对位于荷兰Wageningen MARIN盆地的T60-18勤务船（SOV）的动态定位（DP）评估测试，这是该船重要的里程碑自主SOV项目。
对于该项目（由TKI Wind Op Zee资助的部分资金），IHC开发了技术，该技术将使其SOV之一可以安全地通过海上风电场航行，并提供通往涡轮机的通道。在操舵室值班人员的监督下，这些操作将由船舶的自主软件执行。
这样，操作员将受益于拥有集成解决方案，该解决方案通过结合动态定位系统（DPS），运动补偿舷梯和船只运动来提供增强的可操作性。
综合方法
自主运行是IHC SOV的独特功能之一，该SOV已经发展了几年，并且得到了行业利益相关者的广泛支持。通过为SOV设计和任务设备提供集成方法，可以实现高性能标准。
在进行了动力和海上维护测试之后，DP评估是该船模型测试的最后系列，并将在IHC的自主SOV仿真器中为船模提供输入。同时，测试证明了SOV以及IHC的DPS的运动特性和位置保持能力。
该项目于2020年12月完成后，将运行一个包含自动驾驶船所有功能系统的模拟器。然后，将使用模拟器来演示系统的可行性和基准效率。
通过提高安全性，增加可操作性并减少运营支出，预计自主式SOV的实施将大大降低海上风电场的服务和维护成本。
释放更多机会
“该项目的下一阶段将集中于自主导航和控制功能的进一步开发，” MARIN团队负责人的自治与决策支持Egbert Ypma说。“该项目提供了一个极好的案例，展示了在操作环境中自主功能的全部潜力。挑战不仅在于此功能的开发，还在于整个系统的验证和测试，以证明其对故障传感器和子系统的鲁棒性。
此外，经过验证的仿真环境具有与DPS和其他自动化系统对接的能力，可以安全地对船舶进行极限测试。该项目的后续行动将为IHC和MARIN提供很多机会，共同探索未来的挑战。”
IHC产品经理Jeroen Hollebrands补充道：“我们对MARIN盆地的测试结果感到满意，并且两个组织之间的合作异常出色。我们在具有挑战性的环境条件下（类似于北海中部）在3至3.5米的有效波高下测试了船舶的海上航行行为和位置保持情况，这些测试使我们对船舶和IHC DP系统的性能有了深刻的了解，并给了我们建造船舶的信心能够在这些条件下运行的SOV。
自主运行是我们SOV的独特功能之一，并且已经发展了几年。结果将被实现到我们的自主SOV仿真器模型中，我们希望借此模型向行业利益相关者展示该船的实际运行情况。此外，我们可以采取下一步措施，开发自主运行的SOV作为原型。”