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瓦锡兰测试将氨作为可行的运输燃料

瓦锡兰技术集团已开始使用氨进行燃烧试验。这项研究将帮助该公司为使用氨作为燃料做准备,这将有助于减少运输和能源部门的温室气体排放。

作为测试的一部分,将氨注入燃烧研究单元以更好地了解其特性。根据初步结果,将对双燃料和火花点火式燃气发动机继续进行测试。随后将在2022年与船东合作进行现场测试,未来还可能与能源客户进行现场测试。

瓦锡兰海事公司燃油与运营灵活性总经理Kaj Portin表示:“首批测试已经取得了可喜的结果,我们将继续优化燃烧参数。”“这是确保瓦锡兰能够提供船东所需的发动机和燃油系统的重要一步,无论他们将来选择哪种燃油。”

氨气是一种有前途的无碳燃料,因为航运业正在探索如何实现国际海事组织的愿景,即到2050年将航运业的温室气体排放量至少减少50%,而能源部门已经在为100%可再生能源系统开发最佳路径今天。尽管如今的氨主要来自化石资源,但是如果将来使用可再生能源发电,氨的温室气体足迹几乎可以消除。

这些测试只是瓦锡兰旨在开发一套完整的氨燃料解决方案(包括发动机,燃料供应和存储)的最新一步。该公司正在与船东,造船厂,船级社和燃料供应商合作,以了解有关系统和安全要求以及燃料成分,排放和效率的更多信息。

瓦锡兰正在开发氨气存储和供应系统,这是在2023年之前在Eidesvik Offshore的供应船Viking Energy上安装氨气燃料电池项目的一部分。该公司还通过为液化石油气运输船设计货物装卸系统获得了丰富的氨气经验,其中许多用于运输氨气。

氨具有许多特性,需要进一步研究。与其他燃料相比,它的点燃和燃烧性能较差,并且具有毒性和腐蚀性,因此安全搬运和存储非常重要。除非通过后处理或通过优化燃烧过程进行控制,否则燃烧氨气还会导致更高的NOx排放。需要制定监管框架和分类规则以用作船用燃料。

瓦锡兰正在研究几种未来的燃料,包括合成甲烷,氨,氢和甲醇,以期在整个发动机和燃料链中提供完全的灵活性。内燃机可以适于燃烧任何燃料。双燃料或火花点火发动机已经能够燃烧来自化石,生物质或合成来源的液化天然气,而柴油发动机则可以使用液体生物燃料,生物柴油或电子柴油运行。

瓦锡兰在将发动机转换为其他燃料(包括柴油转换为双燃料)以及能够燃烧原油货物中的甲醇和挥发性有机化合物的发动机方面拥有丰富的经验。现代发动机的模块化意味着可以在非常有限的组件更换中进行转换。瓦锡兰在模块化发动机以及存储和供应系统方面的投资将使航运业从目前的化石燃料向生物和合成燃料过渡。

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